資料圖：中越漁船南海交鋒

越南內排-老街高速公路21日通車，這是目前越南投資最大、里程最長的高速公路，也是首條連接中越邊界的高速公路。

該高速公路全長245公里，連接越南首都河內市、永福、富壽、安沛、老街5省市，是越南北部一條交通大動脈。該高速路是中國昆明-越南海防經濟走廊上基礎設施重要的一部分，同時還是大湄公河次區域國家合作計劃框架內的項目。根據計劃，貫通后的內排-老街高速公路未來還將再向北延伸至中越邊境地帶，與中國云南河口邊境口岸實現真正的陸路連通。目前，這部分工程尚在規劃設計中。

實現陸路聯通無疑將令中越交往更近一步，但在海上，中越的摩擦卻可能拉遠兩國距離。據越南《青年報》報道，越南漁業部副部長阮文忠19日在峴港市稱，過去十年來，越南在北部灣驅逐違反《越中漁業合作協定》的大約9700條中國漁船。據悉，《越中漁業合作協定》在十年前簽署，在3.35萬平方公里區域內建立了一個聯合漁場，這份協定的有效期到2019年為止。

阮文忠說，越南向34條中國漁船罰款40億越南盾(約合116萬元人民幣)及沒收超過6萬公升石油產品。越南《青年報》報道說，在2004年至2009年間，中國政府對大約44艘越南漁船罰款近30億越南盾(約合87萬元人民幣)。越南漁船被罰的主要原因是使用電流擊魚。

社科院亞太與全球戰略研究院亞太文化研究室主任許利平22日對《環球時報》說，越界捕魚絕對不是中國單方面的行為，越南漁船的越界行為甚至更多。在明確為中國所有的西沙群島，越南漁船還在有組織有計劃地越界捕魚，在還不明確的區域中，他們就更肆無忌憚。越南公布這一數字是在為越方漁船越界捕魚找借口，有種惡人先告狀的意思。越南這樣做是在制造事端，不利于地方區域的和平與穩定。

《越中漁業合作協定》于2004年生效。許利平說，處理中越船只越界捕魚問題要加強雙邊合作，以雙邊政治文件作為框架進行合理解決。要在協議的指導下，正確處理雙方的爭議和分歧。如果2019年中越雙方在爭議海域還是沒有明確劃界，那么沿用這個協議的可能性比較大。

事實+

越南對海洋資源的胃口很大

今年以來，越南在中國西沙群島的中建島附近海域對中國企業正常的海上作業持續干擾，這一行動受到美、日、菲等國的助威，也吸引了一些國際眼球。越方自認為“時機有利”，通過召開媒體發布會等方式，借勢公開拋出所謂的“西沙爭議”，羅列了所謂“歷史和法理依據”。越南對南海的島礁主權和資源的胃口到底有多大？

有分析認為，對于越南提出的所謂依據只需拿越南的矛戳越南的盾足矣。西沙群島早在公元10世紀就在中國的管轄范圍內；而越南也曾明確承認南沙群島是中國領土，但越南在上世紀70年代開始陸續武裝占領了中國南沙群島的29個島礁。

另外，針對此次中越爭議，國際社會只看到越南在海上以漁船“碰瓷”、并以弱者形象做秀的一面，但那些同情越南的人大概也并不清楚，越南其實是一個對南海絕大部分島礁都主張主權的“大胃王”；對于南海的資源，越南同樣野心勃勃，從越南在南海海域劃定的215塊油氣區塊的豪舉就可以看出，越南頗有將“南海”變成“越南海”的沖動。（騰訊新聞綜合大公網報道